在贵州深山无人区配资开户公司，暮色渐沉时，费亮背着测绘仪器的身影仍在荆棘中穿行。完成危岩落石测量后，他与团队徒手开路、跳下陡坎，抵达水库坝顶却因水位暴涨被困。夜里蚊虫肆虐，费亮紧紧护住数据设备箱，直到当地老乡举着手电赶来，带他们沿隐秘小路在凌晨走出大山——这是中铁第四勘察设计院（以下简称“铁四院”）副总工程师费亮的日常。
一年出差超200天、飞无人机上千架次，这位“90后”博士正把铁路勘测从“人扛仪器”带入“无人机+北斗”智能时代。
2018年，28岁的费亮从武汉大学摄影测量与遥感专业博士毕业后，选择加入铁四院。“读博时见老一辈测绘人背几十斤设备翻山，就想靠技术让他们少受苦。”对他而言，这不仅是专业对口，更是践行“交通强国”的初心——用新技术为铁路“筋骨”做精准“体检”。
初到单位，费亮发现无人机技术在铁路勘察中仍是空白：“院里连专业的无人机都没有，更别提配套方案。”恰逢一个危岩落石调查项目遇困，传统人工勘测既低效又危险，他主动提议试试无人机。
质疑随之而来：“玩具飞机能做专业测绘？”“像幅小、精度差！”费亮不辩解，连续7天在山地、河谷采集300多组数据，拿着误差仅0.3毫米的报告，他如释重负地说：“比人工测得还准！”同时，他熬夜编写方案，把理论转化为简易流程，摸索出低空无人机测绘的工程化方法。
更难的是转变传统观念。当时内业制图靠“老办法”，作业人员戴立体眼镜，手摇轮子、脚踩绞盘校准坐标，用的还是有人机照片。费亮提出“无人机影像联合空三测图”，遭老师傅集体反对，“像幅小，拼不准！”
那段时间，办公室常能见到他和资深技术员争得面红耳赤，同事抓拍他“撸袖讲道理”的样子，送他“费怼怼”的外号。每次争论后，他都把质疑整理成清单，逐一实验验证，再分享结果。渐渐地，质疑变成“费工，再给我装个工具”，阻力成了动力。
2019年，铁四院率先提出“智能勘测”理念，费亮成为核心攻关者。
他引入无人机激光雷达技术——像给勘测装“透视眼”，能穿透植被捕捉地形，让爬深山、探悬崖的测量在办公室就能完成；宜昌至郑万联络线项目中，他操控无人机贴山飞行，构建了峡谷高精度三维模型。
技术创新不止步，“卡脖子”难题更让他挂心。此前，国内高精度定位设备全靠进口，一台20万元，维修升级还受制于人。费亮团队决心研发国产北斗接收机。
他们在深山蹲守3个多月，白天调试设备，晚上在工棚分析数据，攻克铁路北斗地基增强技术——通过沿线基站联动，实现实时厘米级定位，复杂地形也精准。2023年，“铁建之星”北斗接收机问世，价格仅为进口设备的十分之一，宜涪铁路实测精度还高百分之五。
如今这项技术已在宜涪、长赣等铁路规模化应用。宜涪铁路勘测周期缩短40天，提前半年开工；长赣铁路用激光雷达技术避开3处生态敏感区，少占农田200亩。更关键的是，团队主导编制行业首个北斗勘测标准，“我们为铁路北斗替代提供了中国方案！”费亮眼中闪着光。
作为铁四院铁路北斗与智能测绘青创先锋工作室负责人，费亮带领一支以博士为主的年轻团队，持续攻关科技前沿，承担多项国家级、省部级科研课题，推动北斗、无人机巡检、数字孪生、多传感器监测等新技术落地。
团队成果获国家科技进步奖二等奖、湖北省科技进步奖一等奖等数十项奖励。费亮个人也荣获湖北省“荆楚工匠”、武汉“黄河英才”、中国铁建“十佳青年技术能手”等荣誉。
“智能勘测不是终点，是新的起点。”费亮常跟团队说配资开户公司，要构建“空天地水一体化”体系，让北斗、无人机、无人船都能为铁路服务。（工人日报客户端记者张翀 通讯员周世玮 实习生张心怡）
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